M10D 215,072 MHz Zadzwoń do studia 41 200 20 20 
Przebudowa mostu lub drogi często odcina mieszkańcom trasę do szkoły, pracy i na przystanek. Dla kierowcy objazd to kilka minut, a dla pieszego i rowerzysty bywa to kilka kilometrów. Jak zadbać o ich bezpieczeństwo na czas robót?
Jakie są możliwości zapewnienia przejścia?
Nie ma jednego rozwiązania dla każdej inwestycji. Wybór zależy od tego, co jest przebudowywane i jak wygląda otoczenie.
- Ciąg pieszo-rowerowy w pasie drogowym. To rozwiązanie sprawdza się, gdy na drodze jest odpowiednio dużo miejsca. Wymaga trwałego wygrodzenia, odpowiedniej szerokości i równej nawierzchni.
- Budowa etapowa. Na jednej stronie jezdni ruch odbywa się standardowo, a druga część jest przebudowywana. Nie wymaga dodatkowej konstrukcji, ale wydłuża prace budowlane.
- Przejście na poziomie terenu. Wystarcza przy krótkich, drobnych robotach. Nie sprawdzi się przy rzece, torach lub głębokim wykopie.
- Objazd lub komunikacja zastępcza. Rozwiązanie proste organizacyjnie, ale jego koszt ponoszą użytkownicy. Przy zbyt długim objeździe część osób, zwłaszcza dzieci, seniorzy i osoby z niepełnosprawnościami, może zrezygnować z trasy lub wybrać skrót przez budowę.
- Tymczasowa kładka dla pieszych i rowerzystów. Tworzy osobną trasę oddzieloną od maszyn i transportu budowlanego.
Kiedy potrzebna jest tymczasowa kładka dla pieszych?
Gdy przeszkodą jest rzeka, linia kolejowa lub głęboki wykop, kładka bywa jedynym sposobem na zachowanie bezpośredniego połączenia. Ogranicza ryzyko samowolnych skrótów przez plac budowy i pokazuje mieszkańcom, że inwestor dba o dostępność. Warto ją rozważyć, gdy objazd jest wyraźnie dłuższy od dotychczasowej drogi, w pobliżu działa szkoła lub przychodnia, a roboty potrwają kilka miesięcy.
Co uwzględnić przy wyborze rozwiązania?
- Bezpieczeństwo: fizyczne oddzielenie od robót, balustrady, nawierzchnia antypoślizgowa, oświetlenie.
- Dostępność: dojścia, nachylenia, schody lub pochylnie, które ułatwiają przejazd z wózkiem i rowerem. Przy szerokości 2 m ustal zasady mijania się pieszych i rowerzystów.
- Czas uruchomienia: każdy tydzień bez bezpiecznej trasy zwiększa ryzyko wejścia na teren budowy.
- Rozpiętość przeszkody i możliwość oparcia konstrukcji.
- Zimowe utrzymanie.
- Koszt, demontaż, dojazd i miejsce dla dźwigu.
- Formalności: projekt czasowej organizacji ruchu zgodny z przepisami o oznakowaniu robót w pasie drogowym oraz wymagania prawa budowlanego dla obiektu tymczasowego. W pobliżu torów lub cieków mogą być potrzebne zgody zarządców.
- Informacja dla mieszkańców: tablice i komunikaty o przebiegu trasy.
Przykład rozwiązania: kładka JTB-P
Kładka dla pieszych JTB-P to konstrukcja kratownicowa dla ruchu lekkiego. Długość składa się z modułów co 4 m, a maksymalne wolne przęsło wynosi 48 m. Nawierzchnia ma 2, 2,5 lub 3 m szerokości i powierzchnię antypoślizgową.
Konstrukcja trafia na miejsce w stanie niemal kompletnie zmontowanym i jest mocowana jako całość, co skraca czas uruchomienia przejścia. Po robotach można ją zdemontować, a standardowe elementy wykorzystać w innym miejscu. Nośność, montaż i zasady ruchu rowerowego sprawdź w dokumentacji technicznej oraz w projekcie organizacji ruchu.
Jeśli analizujesz taki wariant dla własnej inwestycji, więcej informacji o dostępnych konfiguracjach znajdziesz na: https://www.jansonbridging.pl/pl/rozwiazania/kladki-pieszo-rowerowe/kladka-dla-pieszych-jtb-p.
Jak przygotować zapytanie o wynajem kładki?
Zbierz:
- rozpiętość i rodzaj przeszkody,
- lokalizację i warunki dojazdu dla dźwigu,
- przewidywany czas użytkowania,
- spodziewane natężenie ruchu pieszych i rowerów,
- termin uruchomienia przejścia.
Na tej podstawie dostawca oceni długość i konfigurację oraz to, czy termin mieści się w harmonogramie. Wstępną wycenę można wtedy ująć w kosztorysie przed startem robót.
Planujesz przebudowę? Wyślij rozpiętość, lokalizację i termin do Janson Bridging. W odpowiedzi uzyskasz wstępną wycenę i rekomendowane rozwiązania dostosowane do planowanej inwestycji.
