M10D 215,072 MHz Zadzwoń do studia 41 200 20 20 
Po kilku latach obecności na rynku koncern KIA zdecydował się zmodernizować Vengę. Przeprojektowano przedni zderzak, tył auta oraz wystrój kabiny pasażerskiej. Zmiany nie są rewolucyjne – odświeżenie Vengi sprowadza się w praktyce do upodobnienia tego modelu do innych aut z logo KIA na masce.
A jakim samochodem jest Venga? Niewielkim, wysokim i pojemnym – znacznie większym niż auto miejskie, ale nie jest to segment kompaktowy. Najłatwiej byłoby powiedzieć: mały van. Tak też jednak nie jest. Koreańczycy stworzyli bowiem praktyczny, rodzinny samochód ze sporym bagażnikiem, który nie pasuje do żadnego segmentu aut.
I to właśnie przestronność najbardziej zaskakuje w przypadku tego modelu. Tym bardziej, że mimo stosunkowo niewielkich wymiarów nadwozia udało się wygospodarować sporą przestrzeń w kabinie. Co więcej, przestronnego wnętrza nie uzyskano kosztem bagażnika. Standardowo ma on pojemność 440 litrów, a po opuszczeniu podłogi na niższy poziom wartość ta wzrasta do 552 litrów. Gdyby więc nie problem z klasyfikacją Vengi można byłoby powiedzieć: jeden z największych bagażników w tym segmencie aut.
Przestronności pozornie niewielkiego auta należy się więc najwięcej pozytywnych słów. Poza tym – rozglądając się po kabinie pasażerskiej – nic nie zaskakuje. Dopracowanemu kokpitowi wykonanemu z przeciętnej jakości materiałów trudno coś zarzucić. Deska rozdzielcza jest po prostu poprawna. Bez stylistycznych fajerwerków.
A wrażenia z jazdy? Największym plusem jest widoczność. Zawieszenie jest jednak zbyt miękkie, co jest szczególnie odczuwalne na zakrętach oraz długich, łagodnych nierównościach. W takich warunkach jazda Vengą przypomina podróż łódką.
Wewnątrz jest także odrobinę za głośno. Wyjątkiem jest jazda po mieście, z niewielkimi prędkościami. Dlaczego tak jest? Ponieważ dostępne w tym modelu silniki benzynowe szybko dostają zadyszki, a wyższe obroty oznaczają większy hałas. Diesle ograniczają wychylanie się wskazówki obrotomierza, ale z natury są po prostu głośne.
Najlepszym rozwiązaniem jest więc wybór jednostki benzynowej o pojemności 1,6 litra osiągającej moc 124 koni mechanicznych. Tym bardziej, że słabszy silnik, 90-konny, wcale nie ma mniejszego apetytu na paliwo, bo jego pracą zarządza pięciobiegowa skrzynia manualna. W mocniejszej wersji benzynowej oraz w przypadku diesli dostępna jest natomiast „szóstka”, która ogranicza spalanie i hałas dobiegający spod maski. Niezależnie jednak od wyboru silnika należy podkreślić, że żaden z dostępnych nie powstał po to, aby przyspieszać bicie serca a jedynie napędzać Vengę.
Mimo to dalekowschodnia motoryzacja stanowi już konkurencję dla europejskiej. Początkowo kusiła przede wszystkim ceną, ale teraz ma do zaoferowania znacznie więcej. KIA Venga – czy też siostrzana konstrukcja, Hyundai ix20 – nie jest jednak jeszcze tak popularna jak Fiat Punto, Ford Fiesta, Skoda Fabia, Opel Corsa lub Renault Clio. To się jednak szybko zmienia. Głównie ze względu na wspomnianą przestronność wnętrza i atrakcyjną cenę.
