W sobotę 28 listopada, ważna rocznica w historii polskiej motoryzacji. 28 listopada 1967 roku rozpoczęła się produkcja Fiata 125p. Trwała do czerwca 1991 roku.
Po wygaśnięciu licencji, w 1983 roku, nazwę zmieniono jednak na FSO 125p. Łącznie powstało prawie 1,5 mln egzemplarzy „dużego fiata”.
Fiaty 125p to nie tylko auta typu sedan i kombi. To również samochody koncepcyjne, które powstały na bazie „dużego fiata”. Jednym z nich jest pojazd terenowy. Między innymi o takiej wersji Fiata 125p opowie nam pełniący obowiązki dyrektora Muzeum Techniki Piotr Madej.
W 1977 roku warszawska Fabryka Samochodów Osobowych wyprodukowała kilka egzemplarzy prototypowego Polskiego Fiata 125p kombi z napędem 4×4.
Konstrukcja wykorzystywała napęd z radzieckiego samochodu terenowego Lada Niva. / Robert Felczak / Radio Kielce
Opracowanie i budowa własnego napędu 4×4 było zbyt kosztowne i dlatego planowano import potrzebnych części ze Związku Radzieckiego. Tak się jednak nie stało, bo Lada Niva była eksportowana do krajów Europy zachodniej i nie było szans na produkcję części dla polskiej fabryki. Z tego powodu projekt Polskiego Fiata 125p 4×4 nie doczekał się realizacji. / Robert Felczak / Radio Kielce
Projekt powstał w 1971 roku. Pod maską pracował poprawiony silnik, który dzięki zastosowaniu dwóch gaźników miał moc 90 KM. Rzekomo auto potrafiło osiągać prędkość 170 km/h. / Robert Felczak / Radio Kielce
W 1974 roku zaprezentowano model Fiat 1100 Coupe. Zastosowano w nim silnik od modelu 128, który miał 1,1 litra pojemności. Pozwalał on na rozpędzenie auta do 140 km/h. Coupe 1100 spotkał taki sam los, jak Syrenę Sport – nie zachował się żaden egzemplarz tego auta. / Robert Felczak / Radio Kielce
Fiat Coupe, choć wykonany z laminatów, był cięższy od standardowego Fiata 125p. Zastosowano bowiem ciężkie elementy wzmacniające nadwozie. / Robert Felczak / Radio Kielce
Zwycięstwa w rajdach Monte Carlo, Akropolis i kilku innych rozbudziły emocje, pozwoliły uwierzyć, że Polski Fiat jest w stanie konkurować z najlepszymi. I dlatego w 1977 roku powstał Ogar. Samochód miał podwozie, silnik, skrzynię biegów i wiele innych podzespołów z Fiata 125p.
Wykorzystano jednak wzmocnioną wersję silnika, który osiągał 82 KM. Nadwozie wykonano natomiast z materiałów laminatowych. / Robert Felczak / Radio Kielce
Ogar, obok Syreny Sport, jest jednym z najładniejszych i najbardziej odważnych polskich projektów samochodów sportowych. Gdyby nie zachował się żaden egzemplarz, to żółte coupe obrosłoby z pewnością taką samą legendą, jak Syrena Sport. Jedyny prototyp jest ozdobą zbiorów Muzeum Techniki i Przemysłu w Warszawie. / Robert Felczak / Radio Kielce
Ogar miał wiele elementów od Fiata 125p. Wykorzystano jednak między innymi przednie reflektory od Wartburga, a tylne lampy od Fiata 132. / Robert Felczak / Radio Kielce
Specjalną wersję nadwozia opracowano na szczególny dzień: 22 lipca 1974 roku, czyli 30-tą rocznicę powstania PKWN. Do Polski obiecał wówczas przyjechać Leonid Breżniew, przywódca Związku Radzieckiego. Zdecydowano, że z lotniska Okęcie pojedzie okrężną drogą, ale za to jako pierwszy przemknie nową Trasą Łazienkowską. I właśnie na tę okazję zaprojektowano „Jamnika”. / Robert Felczak / Radio Kielce
„Jamnik” powstał w prosty sposób. Połączono wzmocnioną i wydłużoną płytę podłogową i dwa nadwozia. Jamnik był 7- lub 8-osobowy. Po swoim debiucie „Jamniki” woziły turystów po Warszawie i Krakowie. Prawdopodobnie powstało 7 tego typu aut w wersji kabriolet, około 70 sedanów i kilka kombi. / Robert Felczak / Radio Kielce
Ta witryna wykorzystuje pliki cookie. Kontynuując przeglądanie wyrażasz zgodę na ich używanie. Zachęcamy do odwiedzenia naszej strony Polityki prywatności.
M10D 215,072 MHz Zadzwoń do studia 41 200 20 20 
