W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej wybudowanych zostanie 4,7 tys. km nowych linii kolejowych, z czego 2,7 tys. km stanowić będzie szybka kolej – zapowiedział pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek. Port Polska szacuje, że dzięki tym inwestycjom, w 2050 roku kolej przewiezie 720 milionów pasażerów.

Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) jest długoterminowym planem rozwoju sieci kolejowej w Polsce po 2035 roku. Został on opracowany m.in przez ekspertów Portu Polska oraz PKP PLK.

– To pierwszy tak kompleksowy i długofalowy plan rozwoju kolei w Polsce. Ta sieć zakłada wybudowanie przez Port Polska oraz PKP Polskie Linie Kolejowe 4 tys. 700 kilometrów nowych linii kolejowych. Pierwszy tysiąc kilometrów linii powstanie już do 2035 roku, w tym 480 (km) będzie stanowić realizowana już linia Kolei Dużych Prędkości, łącząca Warszawę z nowym lotniskiem Port Polska, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem – powiedział wiceminister infrastruktury Maciej Lasek.

Z zaprezentowanych na konferencji prasowej informacji wynika, że 2 tys. 700 km linii stanowić będzie Kolej Dużych Prędkości, czyli tory po których pociągi będą mogły jeździć z prędkością 320-350 km/h.

MAGISTRALA MAŁOPOLSKO-ŚWIĘTOKRZYSKA

Korytarz ten umożliwi powiązanie Krakowa i Warszawy za pomocą infrastruktury umożliwiającej najszybsze podróże kolejowe, co znacząco skróci czas przejazdu pomiędzy dwiema największymi aglomeracjami południowej i centralnej Polski. Dzięki integracji z osią Kraków – Kielce – Radom – Warszawa, dodatkowe relacje zyskują na nowej infrastrukturze, zwłaszcza poprzez budowę nowej linii łączącej Kielce z Krakowem.

Dodatkowo powstanie ciąg wysokich parametrach technicznych, który pozwoli na uruchomienie bezpośrednich i szybkich połączeń Krakowa, Rzeszowa oraz Kielc z Łodzią i Polską centralną, wzmacniając powiązania międzyregionalne i poprawiając dostępność transportową południowo-wschodniej części kraju. Analizy wykonane w ramach prac nas ZSK wskazały, iż możliwe jest stworzenie osi o największym potoku łączącej CMK, Kielce i Kraków, poprzez docelowe powiązanie korytarza z przyszłą Centralną Magistralą Północ oraz Magistralą Warmińską (Warszawa – Toruń/Olsztyn – Gdańsk). Takie rozwiązanie umożliwi obsługę dodatkowych ośrodków na trasie, takich jak Kielce oraz na potencjalne wydłużenie relacji z Krakowa w kierunku konurbacji górnośląskiej.

Przeprowadzone analizy dla relacji południowych z Warszawy potwierdziły, że rozwój nowych korytarzy kolejowych przyniesie istotne korzyści rozwoju nowych korytarzy kolejowych nie tylko w relacji Warszawa – Kraków i Warszawa – Katowice, lecz także w połączeniach Kraków – Kielce oraz Katowice – Łódź. Skrócenie czasu podróży i wzrost udziału kolei w podróżach międzyregionalnych uzasadniają ujęcie w wariancie rekomendowanym nowego korytarza Kraków – Kielce przez Busko-Zdrój, z możliwością dalszego prowadzenia trasy w stronę Rzeszowa.

Przykładowe, orientacyjne czasy przejazdu pociągiem: Kraków – Kielce 40 minut, Łódź – Kielce 60 minut, Warszawa – Kielce 65 minut, Kraków – Łódź 85 minut, Warszawa – Kraków 90 minut, Kraków – Radom 95 minut, Warszawa – Katowice 105 minut.

MAGISTRALA STAROPOLSKA

Podstawową propozycją dla tego korytarza jest jego modernizacja do parametrów prędkości konstrukcyjnej w zakresie 160–200 km/h, z wybranymi odcinkami, dla których ZSK rekomenduje korektę przebiegu trasy. Na odcinku Opole – Kielce zaproponowano podniesienie prędkości konstrukcyjnej do 200 km/h.

Największa ingerencja w przebieg linii kolejowej przewidziana została na odcinku Kielce – Skarżysko-Kamienna. Zaplanowano tam wytyczenie nowego przebiegu, z uwagi na brak możliwości przeprowadzenia modernizacji do oczekiwanych parametrów w istniejącym śladzie. Nowy odcinek, aż do Radomia, powinien umożliwiać prowadzenie ruchu z prędkością 200 km/h. Na pozostałym odcinku, aż do Lublina, zakłada się prędkość na poziomie 160 km/h.

Podstawową funkcją tego korytarza jest obsługa relacji krótszych – przede wszystkim regionalnych, ale również części połączeń międzyregionalnych. Wyjątek stanowią dwa odcinki, na których dominuje ruch tranzytowy: pomiędzy Kielcami i Radomiem (jednocześnie będzie to część korytarza Kraków – Warszawa) oraz od Lublina do Puław, gdzie kumuluje się ruch na Magistrali Staropolskiej i w relacji Warszawa – Lublin.

Magistrala Staropolska pełnić będzie również funkcję sieciową, przebiegając równolegle do Magistrali Południowej oraz linii „Y”, stanowiąc dla nich odciążenie, a także zwiększając odporność całej sieci na nieprzewidziane zdarzenia. Poprawi ona również połączenie obszaru Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego poprzez dwukierunkowe włączenie w Magistralę w Skarżysku-Kamiennej, zapewniające połączenia zarówno w kierunku Radomia i Warszawy, jak również w stronę Kielc, Krakowa, Katowic i Częstochowy.